曾经听过一个段子，“B开头的全是好车！那比亚迪呢？”

几年前的比亚迪确实仍经常成为被调侃的对象，但如今的比亚迪，却足以让你刮目相看。而更令人振奋的消息是，这个靠新能源汽车站在了全球汽车产业前列的新贵，已经与汇桔网达成战略合作，即将在下周携大量专利入驻汇桔网知商商城！

        据南方日报报道称，最新数据显示，6月份比亚迪新能源车的销量达到5037辆，成功超越特斯拉与日产，成为全球第一，市场份额达到10%。这是继5月份之后比亚迪的第二次，可是说是“卫冕冠军”。

在车型方面，目前比亚迪在新能源车的布局是最全面的，它也是全球首家投放新能源专用车的企业，电动大巴K9已经于7月30日正式服务香港公交，此前一天，比亚迪成功进入英国市场，为伦敦打造51辆零排放单层电动公交车，这是迄今为止欧洲最大规模的全尺寸电动公交车队。今年以来，比亚迪旗下电动车型在全球成功示范运营的基础上，市场进入了一个快速发展期，成功进入了美、欧、日等传统汽车制造业强国，取得了良好的口碑。

支撑这亮眼成绩的，正是比亚迪强大的铁电池技术、产业垂直整合能力以及汽车整车研发能力。

突破电池极限“门槛”

最影响电动车体验的非续航能力莫属。目前，备受关注的新能源车特斯拉Modle S以及即将交付的Modle X，其续航里程都能达到500公里，其优秀的续航背后是因为车辆电池使用了松下NXA三元材料锂电池。在能量密度方面，传统磷酸铁锂电池的能量密度在90Wh/kg左右，三元材料则在150Wh/kg左右。那为何比亚迪不使用三元材料技术呢？原来，在三元材料锂电池中使用的钴元素，我国储量仅占世界总存储量的1%，多需从海外进口，难以实现成本控制。

而在今年5月，比亚迪推出的全新纯电动汽车e6，其续航里程已由300公里提高到400公里。这续航里程100公里的改变，比亚迪并非通过传统简单的累加电池组方式实现，而是对核心部件“电池”技术的突破，也就是e6搭载的磷酸铁锰锂电池。从数据上看，新e6搭载的动力蓄电池组总质量700kg，总能量82kWh，相较于2014版的比亚迪e6的57kWh，实现大幅跃升。

比亚迪董事长王传福表示，“比亚迪的磷酸铁锰锂电池能量密度已经能与三元材料水平相当。”而且相对于三元材料技术，比亚迪的磷酸铁锰锂电池技术拥有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性等优势，而且磷酸铁锰锂电池中的锰资源，我国则相对丰富，规模化生产后可以使正极材料成本下降30%。

而在考验汽车安全性和可靠性的累计行驶里程方面，比亚迪e6出租车以单车70万公里、累计3.13亿公里，K9公交车以单车26万公里、累计7525万公里双双保持世界纪录。

刻苦攻关，纵身专利大户

为了进一步满足新能源汽车市场需求，今年6月份，比亚迪披露定增预案，通过非公开发行不超过2.61亿股，募资约150亿元，用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目等。更为关键的是，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的经营理念，将技术作为企业安身立命的根本之一。

比亚迪汽车以朝代命名，秦、唐、宋、元已经纷至沓来

在比亚迪内部，为完成研发试制任务，相关部门的研发试制人员经常加班加点。正是依靠着这样的攻关态度，比亚迪在电池领域依靠技术创新，达到了世界领先水平。不仅仅是电池技术，据了解，2013年国内企业（不含港澳台地区）有效发明专利拥有量、PCT申请量排行中，比亚迪是唯一跻身前十位的汽车厂商，俨然已经成为“专利大户”。其中，2013年比亚迪的国内有效发明专利拥有量（代表较高专利质量指标、体现专利技术和市场价值）达2099件，发明专利授权量340件，PCT申请量94件。

拥有大量专利储备的比亚迪，除了不断继续加强研发力量以保证公司的核心竞争力，也开始将其中一部分交给专业的知识产权服务机构来运营，尽可能地发挥其价值，同时也为行业的共同进步做贡献。

近日，比亚迪已与汇桔网正式签署战略合作协议，将于下周入驻汇桔网知商商城！此次他们究竟带来了什么样的重磅专利资源，小编也已经心痒难耐，但最终答案揭晓还需下周，让我们一起翘首以盼吧！