女娲补天、嫦娥奔月、或是普洛米修斯飞天盗火……在这些远古时代的神话故事里，都有一个共同点，那就是人类期盼着升空飞翔的美好愿望和朦胧幻想。
而在现实中，这些愿景也一直存在。
 
        农村里的梦想家们
 
        10月25日，河南商丘，宁陵县男子时松波自费30万元研制一架载人飞艇，在田间道路上试飞取得成功。飞艇高10米、长23米，可乘坐2人，飞行高度500米，时速达50公里。

        在中国，农民自己造飞机的新闻层出不穷，他们往往不惜倾家荡产，用锤子和铁皮铸造飞行梦。
梦想总是朴素而单纯的，现年过七旬的曹正书，为了飞行梦曾多次受伤，他只希望自己的飞机能飞过油菜花的高度，而吉林公主岭响水镇凤凰坨村农民王清亮认为，只要能飞离地面一尺就算成功。

 
        这些人的飞行器有时天马行空，制造思路之奇特，完全可以摘掉中国人缺少想象力的帽子，譬如不少人从鸽子和麻雀中获得灵感，制造像鸟儿一样翅膀扑扇的飞机，贵州省平坝农民黄国峻则是模拟蜻蜓造飞机，安徽宿洲市萧县农民杜文达则是立志要打造出飞碟！

 
        飞行，更像是一种兴趣爱好
 
        在美国，飞行爱好者实现飞行梦的门槛很低，无论普通商用机和超轻型飞机驾驶资格都很容易获得通过。美国有关部门规定，超轻飞行器不需要获得执照，轻型飞机驾照也不难获得。如果不参与商业运营，休闲飞机员执照和私人飞行员执照和中国的汽车驾照一样容易。
 
        获得驾驶资格后，弄到架飞机也不是难事——美国私人小飞机的价格并不算高昂，很多人都能负担得起。就算买不起飞机，成熟的租赁产业也可以很便宜地租到飞机。而且，飞行员们很容易找到组织。除了各地的民间飞行俱乐部，还有各种节日活动。以世界最大的航空活动“飞行聚会”（EAA AirVenture Oshkosh）为例，这个由EAA组织的民间活动，每年七月在美国威斯康星州维特曼机场举行，自己驾着飞机参与活动的爱好者多达上万。

 
        同一个梦想，不一样的路
 
        中国农民执迷于自己造飞机，实属不得已，而普通人获得飞行驾照可谓难于上青天。就算有了执照，也不能随意驾驶——中国空域大部分受空军管制，低空领域对私人飞行器开放还是最近的事。若走正规渠道申报休闲飞行，普通百姓几乎无法实现。
 
        金钱更让一般人望而却步。以直升飞机为例，若想租赁，光申报航线、航务、机务、踩点的服务费就要10万元，租金更是相当昂贵——根据机型和座位数从每小时10000元到65000元左右不等，且最低起租时间为3小时。
 
        以这个标准计算，租一次直升机的费用高达15万元人民币以上。对普通农民来说相当于5年以上的净收入——这差不多是那些执迷于自己造飞机的农民多年积累的花费，它可以在国外买一架超轻型飞机。
 
        所以，中国就算有所谓飞行俱乐部，也和游艇俱乐部、高尔夫俱乐部一样，只是少数权贵内部交际的会所。要想实现飞行梦，还得自己造飞机，而且最好是农民——因为只有农民才有造飞机的场地。
 
        反观国外，自行设计制造飞行器往往是为了创造航空纪录，或者为了探索航空领域的前沿理论和应用技术。

 
        国外这类航空器的设计制造者，大都是工程师或其他专业人士，而他们的中国同行却大都没有受过良好教育，中国第一个造飞机的曹正书甚至还是文盲。正是因为他们缺少正规教育并且处于信息封闭的环境，他们的才智往往浪费在重复走别人的路上。
 
        100多年前，莱特兄弟为获得德国航空先驱奥托·李林塔尔的经验，专门学习德语，而今天不少中国农民发明家，制造飞机的参考资料，仅仅是电视或杂志上的信息，他们的探索其实只是对简单常识的学习，却付出了宝贵的时间和精力。
 
        国内“闭门造机”的人层出不穷，也和中国新闻媒体整体上不够专业有相关，他们和那些自称推翻了牛顿、爱因斯坦，或者能预测地震的民间科学家一样，被当成对科学未知的探索来肯定。错误的探索方向，梦想有时只是悲剧的代称。
 
        必须承认，制造飞机的中国农民是非常有创造性、天赋和动手能力的人。像包心鱼丸机、牛蒡专用收割机这类机械设备，因当地需求而在现有机械设备上改装发明出来的设备，颇能显示出这个群体的创造力。